J’ai interviewé pour vous Gennaro, l’un des premiers clients de Colle21, depuis ses débuts, il se passionne pour mon entreprise et mes produits.

Aujourd’hui, après près de 8 ans d’activité, une véritable amitié est née entre Colle21 et le maestro Gennaro Zappa.

Gennaro Zappa

Italien Doc, précisément du sud

(le particulier parce qu’il en est fier, comme moi).

Aujourd’hui il a 56 ans père et jeune grand-père d’une belle petite-fille nommée Tessa Rose.

Toujours passionné par le monde des moteurs de course « auto et moto ».

Cette passion l’amène à s’installer à Modène, où il vit depuis quelques années, pour se rapprocher des moteurs les plus importants du monde, « Ferrari et Ducati ».

Gennaro, comment avez-vous abordé le monde de la modélisation?

La passion est depuis le plus jeune âge, j’avais plus ou moins « 10 ans » depuis que  l’ on m’a donné mon premier kit.

Quand j’ai ouvert la boîte, j’ai tout de suite compris que ce serait ma passion.

Je me rappelle toujours  Un Camion cisterna FIAT 690

Je suis passionné par les moteurs dans le monde de la modélisation.

Au cours de toutes ces années, la passion a toujours augmenté et je recherche la perfection.

me documenter avec des livres et des photos prises par moi-même dans des musées, des salons et divers circuits.

Gennaro Zappa

Gennaro Zappa

Je cherche toujours le détail pour essayer de rendre mes modèles plus réalistes.

Au cours de ces années, j’ai assemblé plus de 50 kits et chaque fois que j’ouvre la boîte avant de la monter, j’ai la même émotion que lorsque j’étais enfant.

Oui Danilo j’ai consommé des litres de Colle21

Gennaro mais tous ces articles sur les plus grands magazines internationaux comme Model Time ??

Model Time by Gennaro Zappa

Model Time by Gennaro Zappa

Oui, je ne sais pas pourquoi, mais en exposant mes modèles, en photographiant pas à pas tous les passages et en les publiant sur divers réseaux sociaux, les magazines se sont intéressés à moi.

Tu sais Gennaro, en regardant les résultats que tu obtiens, il semble le moins que tes modèles occupent les premières pages des plus grands magazines du monde.

Gennaro est l’une de tes nombreuses œuvres d’art: LA FERRARI 126 C2 TURBO, tu nous en parles?

La Ferrari 126 C2 turboest la monoplace avec laquelle Ferrari a participé au championnat du monde de F1 1982. Cette voiture au « design » très agréable peut être considérée comme l’expression maximale des voitures à ailes, la monoplace qui a atteint le sommet technique de l’idée, née à la fin des années 70 par Colin Chapman, ou celui de transformer les carrosseries latérales des voitures de course en véritables profils d’ailes inversées et de les sceller latéralement avec des bandes qui effleuraient l’asphalte, ces années-là communément appelées « minijupes ».

La Ferrari con la 126 C2 turboa réussi à concentrer au mieux tous les concepts d’aérodynamique et de châssis et à les associer au moteur V6 de 1 500 cm³ turbo, l’un des plus puissants du marché, conçu par Eng. Forghieri juste pour être logé dans les wing car, ce qui rend le concept plus extrême.

Dans tous les kits j’ai toujours ajouté des séries de pièces et des accessoires détaillés de différentes sociétés, dans le but d’enrichir le modèle de détails supplémentaires, afin de le rendre aussi réel et fidèle que possible à l’original.

Dans ce kit, tout ce dont vous avez besoin pour rendre le modèle aussi fidèle que possible est déjà contenu dans la boîte, tout comme la qualité des pièces et la richesse des détails d’un kit. M.F.H c’est étonnant, il faut aussi ajouter que le fabricant élabore le kit en s’assurant que la décomposition des pièces est presque égale à celle de la machine réelle, ce qui contribue sans aucun doute à rendre le modèle encore plus fidèle à l’original.

Dès que la boîte a été ouverte, il a été immédiatement clair que je me trouvais devant un kit complètement différent de celui traditionnel, et j’ai donc décidé d’accorder plus d’attention à la procédure préliminaire et d’obtenir ensuite le résultat final en tenant compte de toutes les étapes apporté au modèle fini.

La première étape consistait à procéder à un examen approfondi de toutes les pièces de la boîte, puis à les préparer en suivant le schéma de montage.

Une fois que cela est fait, les pièces doivent être travaillées et contrairement aux kits en plastique, les trous sont seulement marqués et doivent être du bon diamètre, immédiatement après le ponçage que j’ai effectué pour éliminer les bavures formées lors du perçage et celles déjà présentes en raison des opérations. de moulage.

Un véritable assemblage à sec de la quasi-totalité du modèle est ensuite réalisé pour vérifier que tout s’ajuste parfaitement et éventuellement identifier les zones ou pièces sur lesquelles travailler.

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Ferrari by Gennaro Zappa

Ferrari 126 C2 Turbo by Gennaro Zappa

Ferrari by Gennaro Zappa

Ferrari 126 C2 Turbo by Gennaro Zappa

Ferrari by Gennaro Zappa

Ferrari126 C2 Turbo by Gennaro Zappa

Gennaro Zappa

Ferrari 126 C2 Turbo By Gennaro Zappa

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Ferrari by Gennaro Zappa

Ferrari 126 C2 Turbo by Gennaro Zappa

Ferrari by Gennaro Zappa

Ferrari1 26 C2 Turbo by Gennaro Zapp

 

Ferrari by Gennaro Zappa

Ferrari 126 C2 Turbo by Gennaro Zappa

Ferrari by Gennaro Zappa

Ferrari 126 C2 Turbo by Gennaro Zappa

 

 

 

 

 

Ferrari by Gennaro Zappa

Ferrari 126 C2 Turbo by Gennaro Zappa

Ferrari 126 C2 Turbo

Ferrari 126 C2 Turbo by Gennaro Zappa

Pour le collage, j’ai utilisé la Colle Cyanoacrylate anaerobic:

Colle 21

En ce qui concerne la couleur du modèle, en réalité, les pièces à peindre ne sont pas nombreuses, étant donné que F1 du temps, ils avaient tellement de métal en vue et que le kit de la MFH, il comporte de nombreuses pièces en métal blanc sur lesquelles j’ai principalement lavé, brossé et vieilli, en fonction de la fonction des pièces.

 

Ferrari 126 C2 Turbo by Gennaro Zappa

Ferrari 126 C2 Turbo by Gennaro Zappa

Ferrari 126 C2 Turbo by Gennaro Zappa

Ferrari 126 C2 Turbo by Gennaro Zappa

 

 

 

 

 

La coque et la carrosserie, après une analyse minutieuse réalisée par assemblage à sec pour vérifier la justesse des différentes articulations, ont été traitées avec quelques ajustements minimes de stuc (Putty tamiya),dans certaines zones où je le jugeais opportun, de donner un coup de main de XF-27 Black Green,au bas de la voiture, vérifiez si le ponçage présente des imperfections, puis appliquez la couche de couleur finale.

Les prétendues « minijupes » composées d’une cloison externe et d’une sangle mobile à l’intérieur recevaient, à partir des cloisons externes, une main de TS29et une finale de TS6, tandis que les bandes que je peignais utilisaient le XF-52.

Ferrari 126 C2 Turbo by Gennaro Zappa.

Ferrari 126 C2 Turbo by Gennaro Zappa.

Ferrari 126 C2 Turbo by Gennaro Zappa.

Ferrari 126 C2 Turbo by Gennaro Zappa.

 

 

 

 

 

Celui qui attire le plus l’attention est le cadre fabriqué par le fabricant entièrement en métal, auquel il suffit de polir avec une pâte abrasive (Compound Tamiya Fine).

Le moteur et la boîte de vitesses ont été traités avec une légère couche de (Fine Superface Primer White), donnant une base de TS17, puis étalant la couleur finale faite avec un mélange de titane or X-31 et de Flat Aluminum XF-16 en pourcentage de 3 à 1.

Une fois que la couleur a été séchée, j’ai effectué des lavages ciblés pour mettre en évidence tous les détails avec du Smoke X-19 très dilué, et finalement j’ai tout fixé avec un bricolage mat transparent.

Les travaux sur le groupe des turbines d’échappement ont fait l’objet d’une attention particulière, celle-ci étant peinte en TS42 puis opaque avec la lentille opaque, tandis que les décharges qui, en raison des températures élevées supposées, prenaient diverses nuances de couleur Pour me rendre compte des différentes brûlures causées par les flammes, j’ai trouvé le set Tamiya Weathering Master D utile, pour ensuite donner un très léger lavage avec du X19 et enfin un semi-gloss transparent.

Tous les radiateurs et les refroidisseurs intermédiaires ont été apprêtés avec du Superface Primer White, puis traités avec du TS17, puis plusieurs lavages avec du X19 très dilué pour tenter de mettre en évidence autant que possible les différents détails. Pour le système de suspension, j’ai utilisé le TS29, pour les bras avant, tandis que pour les bras arrière qui sont en matériau différent, j’ai pensé à utiliser le TS17 pour le bras supérieur, puis de les laver, tandis que pour le bras inférieur avec leTS29.

A la carrosserie après un ponçage soigné, d’abord avec un papier légèrement plus abrasif jusqu’à arriver à un grain 2000 passé avec de l’eau. J’ai peint le fond avec Tamiya Superface Primer Pink, puis j’ ai terminé avec le TS8, avant d’appliquer les décalques que j’ai polis avec les différents composés de Tamiya.

Ferrari 126 C2 Turbo by Gennaro Zappa

Ferrari 126 C2 Turbo by Gennaro Zappa

Ferrari 126 C2 Turbo by Gennaro Zappa

Ferrari 126 C2 Turbo by Gennaro Zappa

Ferrari 126 C2 Turbo by Gennaro Zappa.

Ferrari 126 C2 Turbo by Gennaro Zappa.

Ferrari 126 C2 Turbo by Gennaro Zappa.

Ferrari 126 C2 Turbo by Gennaro Zappa.

Ferrari 126 C2 Turbo by Gennaro Zappa.

Ferrari 126 C2 Turbo by Gennaro Zappa.

Ferrari 126 C2 Turbo by Gennaro Zappa.

Ferrari 126 C2 Turbo by Gennaro Zappa.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Merci Gennaro de nous avoir raconté tous ces détails et secrets.

Merci de nous avoir laissé entrer dans ton monde et de nous avoir fait vivre l’enthousiasme d’un garçon de 10 ans.

J’espère que tu nous fera revivre ces émotions dans une prochaine boîte de montage ……. toujours en utilisant,

Casu Danilo,Gennaro Zappa,Magali Carthalade.

Casu Danilo,Gennaro Zappa,Magali Carthalade.

les produits Colle 21

à bientôt

Casu Danilo

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